好事要来了吗？榕江至融安高速进入计划招标

你想过从榕江到融安的那条高速什么时候能真正开工吗？答案是：又往前迈了一步——进入计划招标阶段了。

画面很有说服力：工程起点在榕江县城南古州镇，都什村附近，好像一个已经排好队的登车牌。线路向南北延展，全长72.267公里，按双向四车道、高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度26米。沿途穿过停洞、下江、丙妹、西山、斗里五个乡镇，终点在黔桂交界的解放屯附近，将与广西那头待建的融安—从江高速二期对接。投资约127亿元，设六处互通立交，重点放在桥梁和隧道这两项“大手术”上。

看到招标启动的消息，我这位长期关注民生的博主既像听到开工的号角，又像看见日常生活被一点点改变。想象里有个村支书在茶馆里对着年轻司机说：“搬货去融安，不用再绕老远的山路了。”司机乐着回：“是啊，回家还能早点吃上热饭。”这类简单对话，把工程的温度交代得很清楚：路不是冷冰冰的线条，而是牵动柴米油盐的烟火气。

进到计划招标，说明前期论证、线路勘测、征地拆迁和环评等环节已走出关键步骤。接下来会进入投标、评标、定商、进场建设等环节。因为桥隧多，施工难度和资金集中度都不低，这部分会成为工程的“硬骨头”。

这条高速的意义远不止缩短公里数。通了路，黔桂互通更顺畅，物流效率上去了，企业拿货、发货的成本和时间都会变少。沿线小城镇更容易吸引投资，产业链条能慢慢补齐；旅游也会迎来红利——今天还在抱怨颠得头疼的自驾族，明天可能变成周末赶着去民宿的“小资”。更深一层看，交通改善常常先带来人流、信息流、资金流，缩小“时空差距”的作用不容小觑。

当然，好事儿也有麻烦事：桥隧投入大、施工技术要求高，施工期的交通组织、环境保护和群众安置都要安排妥当；招标环节必须透明，确保好企业拿下工程，质量和后续养护才能放心。地方政府和建设方需要多和群众沟通，拆迁安置、生态补偿方案要清楚而有温度。

招标启动只是第一步，但这是能把梦想变成现实的关键一拍。你不妨想一想：这条路真通了，你的周末会去哪儿玩？孩子上学会不会更方便？街头的小店会不会迎来更多客人？这些日常的变化，才是高速最实际、也最温暖的价值。