在合肥一家充电站，网约车司机张师傅边给车充电边算账：“白天跑车用公共桩，一度电1块5左右，晚上回家用小区桩，一度电才3毛8。我这车百公里电费大概10块钱，比油车省多了。”他的手机屏幕上显示着当月电费账单——行驶3000公里，电费支出不足300元。
中国居民平均电价约为每度0.54元，夜间谷段电价可低至0.38元。搭载100度电池包的C级新能源汽车，在市区可行驶约550公里，电费成本约54元。同级别燃油车完成相同里程需消耗约42升汽油，以92号汽油每升7.5元计算，成本约为315元，两者相差近5倍。
2023年，中国新能源乘用车批发销量达886.4万辆，渗透率达到34.7%，相当于每销售三辆乘用车中就有一辆是新能源汽车。这一数据远超国务院办公厅2020年提出的“到2025年渗透率20%”的目标。
政策支持是推动电动车普及的关键因素。购车补贴、购置税减免和“双积分”政策降低了消费者购买成本。2024年“以旧换新”政策为报废油车换电车的用户提供2万元补贴。多个城市还推出不限行、免费停车等便利措施。
充电基础设施快速扩张，全国公共充电桩数量超过376万台，桩车比达到1：2.5。高铁站充电桩覆盖率超过90%，形成“电车+高铁”的出行网络。
电池技术进步显著，宁德时代神行电池支持12分钟快充500公里。智能驾驶系统如华为乾崑智驾的应用，提升了电动车产品力。
中国电动汽车产业通过“十城千辆”工程起步，在电池制造、数字座舱等领域建立优势。本土品牌在国内新能源汽车市场占比达到80.2%，比亚迪等企业进入全球销量前列。
相比之下，欧洲居民电价约为每度2-3.1元，日本为1.5元。高电价增加了电动车使用成本。部分欧洲国家充电设施覆盖不足，日韩车企在电动化转型方面进度相对缓慢。
全球汽车产业竞争格局发生变化。2023年本田、日产等日系品牌全球新能源汽车销量合计约10万辆，而中国市场规模达950万辆。在东南亚、中东等传统日系车优势市场，中国电动车品牌份额快速提升。
国内外企业持续投入技术研发。丰田计划推进固态电池量产，宝马、奔驰等品牌也在进行固态电池路测，其测试车型宣称续航可达1200公里。
